DBM Motorsport напусна финала на Nürburgring Langstrecken-Serie без класиране, но с далеч по-важно доказателство – българският проект разполага с реално темпо за битка в челото на най-трудната писта в света. Lamborghini Huracan GT3 Evo I със стартов номер 7 се изкачи от десета до третата позиция в общото класиране, преди проблем с допустимото ниво на шума да доведе до черен флаг.
Дисквалификацията остави горчив финал, но не изтри видяното преди нея. При първото участие на DBM Motorsport в ADAC RAVENOL Nürburgring Langstrecken-Serie скоростта не беше пожелание за бъдещето, а факт на пистата.
Четирима пилоти, Lamborghini и мокра квалификация
Последният десети кръг за сезона – 2. NLS Sportwarte-Trophy – се проведе на 10 октомври върху 24,358-километровата конфигурация, съчетаваща Nordschleife и част от Grand Prix трасето на Нюрбургринг. Форматът включваше 90-минутна квалификация и четиричасово състезание.
DBM Motorsport участва в партньорство с Konrad Motorsport, който беше официалният заявител на Lamborghini Huracan GT3 Evo I. Автомобилът беше включен в клас SP9 Pro-Am, а пилотският състав обедини Павел Лефтеров, Димитър Балев, Алекс Стефанов и Даниел Уестън.
Квалификацията започна при влажна и постепенно изсъхваща писта – класически капан на Nordschleife, където условията могат да бъдат различни в отделните краища на една и съща обиколка. Четиримата пилоти записаха обиколки, а Лефтеров свали времето до 9:25.077 минути. Това донесе десета позиция в общото подреждане и пето място сред участниците в SP9 Pro-Am.
Лефтеров превърна десетото място в атака към подиума
Стартовият стинт беше поверен на Павел Лефтеров и още в първите обиколки Lamborghini-то се превърна в един от най-интересните автомобили на трасето. Българинът премина през трафика уверено и до четвъртата обиколка изведе екипажа на трета позиция в общото класиране.
Най-бързата му обиколка беше 8:12.325 минути. По-важното от самото число беше постоянството, с което Лефтеров остана в борбата с утвърдени заводски и професионални GT3 екипажи. В хода на първия стинт и цикъла на спиранията автомобилът достигна и до временно второ място – позиция, която не беше краен резултат, но ясно показа потенциала на комбинацията между пилот, автомобил и екип.
След петата обиколка зад волана седна Алекс Стефанов. За него това беше първи подобен старт в мащабното поле на NLS, но времената му не подсказваха период на дълго опознаване. Той запази конкурентно темпо и започна да трупа ценен опит в трафика между многобройните класове – едно от най-трудните умения на Nordschleife.
Именно при подобни ендюранс състезания ясната комуникация с бокса е почти толкова важна, колкото чистата обиколка. В този контекст логично приложение намира екипировка като 2026 Sparco Pista,FIA боне, проектирана с държач за микрофон и отвори за кабели – малък, но практичен детайл при продължителни стинтове и постоянни радиоразговори.
Два децибела, дълъг ремонт и черен флаг
Обещаващото състезание се обърна малко след пилотската смяна. Рейс контролът нареди на автомобил номер 7 да влезе в бокса заради превишаване на допустимото ниво на шума. Екипът реагира с намеса по изпускателната система, а продължилият близо половин час престой практически заличи шансовете за силно класиране.
Стефанов се върна на трасето и направи още две бързи обиколки, но проблемът не беше приет за отстранен. Последва ново прибиране, а малко след 14:15 часа черният флаг сложи край на участието. Според информацията на българския екип превишението е било с два децибела.
В предварителното изменено класиране Lamborghini-то е записано с 12 завършени обиколки и статус DSQ – дисквалифициран. Konrad Motorsport е заявил намерение да обжалва решение номер 6 на спортните комисари, поради което резултатът на NLS10 към момента остава предварителен. Димитър Балев и Даниел Уестън не получиха възможност да направят състезателни стинтове заради преждевременния край.
Резултат няма, но въпросът за скоростта получи отговор
Шумовите ограничения са част от правилата и независимо колко болезнена изглежда разликата от два децибела, състезанието се печели не само с бързина, а и с пълно техническо съответствие. Това е урокът, който DBM Motorsport няма как да пренебрегне.
Но уикендът даде и по-окуражаващ отговор. Български екипаж може да стартира от петия ред на Nordschleife, да атакува професионални GT3 автомобили и да стигне до челната тройка в общото класиране. Черният флаг отне резултата, не и демонстрираното темпо. Следващата задача е тази скорост да бъде превърната в завършен състезателен резултат – с автомобил, който е достатъчно бърз за подиума и достатъчно тих за финала.
